Notice: Undefined index: HTTP_ACCEPT_LANGUAGE in /wwwroot/index.php on line 101
Honda Jazz bemutatása, technikai adatok, modelltörténet.

 


Honda Jazz

A modell mely rekord mennyiségben nyerte el a zsűrik és családosok szívét egyaránt. Praktikus, kicsi, belül tágas, megbízható, elérhető árú. Egyenes út volt a sikerhez.



Honda Jazz (city)
1 generáció 1981 - 1986


  

Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. AA alvázkoddal a szedánok, VF a kisteherautók, és FA pedig a cabriolett és a Turbo. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában.
A motor 1231 cc négyhengeres 44 Le teljesítményű, míg a turbós változat 110Le teljesítményt nyújtott. Váltó 4, vagy 5 sebességes kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984 Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre volt képes. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít, ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II 110Le és PGM-FI !
A kisautó Európában Jazz ként ismert.

 Kifejezetten City képek

 
 
 

Technikai adatok
 

  ER Turbo II
Motor 4 hengeres soros motor 4 hengeres soros motor + Turbo
Kapacitás

1231 cc

Süritési arány 8.4:1 7.6:1
Teljesítmény 44 LE / 33 kW (4500/min) 110Le / 81Kw / 5500rpm
Maximális Nyomaték ? 147Nm/300rpm
Önsúly 640-810kg
Hossz / szélesség / magasság 3400mm / 1600mm / 1500mm
Standard gumiabroncsok 185/60R13


 

Honda Jazz / fit
2. generáció 2001-2008
 
 
 
 
A nálunk közismert generáció. Valójában hívhatnánk első generációnak is. A tengerentúlon tovább bonyolítva a helyzetet, nem Jazz néven fut, hanem Honda Fit a becsületes neve. Persze ez nem mintha számítana töretlen népszerűségében.  Az autó 2001 júniusában mutatkozott be Japánban, majd 2002-ben ért el Európába. Motorválasztéka 4 típusból áll, de hozzánk csak két motorral érkezett, az 1.2 literes és az 1.4 literessel (ami valójában csak 1339ccm ezért is az L13 motorkód), amíg más földrészeken 1.5 literes motorokkal is meglehetett vásárolni. Sőt, japánban összkerékmeghajtásos változat is létezett. Néhány L szériás motor sokban egyezik a Honda Marine motorcsónakok motorjával (a 75 és 90 lóerős változat a BF75 és BF90-es csónakmotorral). Elérhető volt 5 fokozatú manuális, 5 fokozatú automata, vagy CVT váltóval is. Utóbbit viszont az Egyesült Államokban nem forgalmazták. A Jazz szintén a Global Small Platform alapra épült, mint az Airwave. Az autó hatalmas sikert aratott Európában szinte minden piacon.  Az Angliai Top Gear műsor szerint a Honda S2000 után a második legjobb autó az utakon. A Jazz tette ki egyébként az eladások 30%-át. Egyesek szerint a Jazz áll a legközelebb az emberekhez, olyan módon, hogy elérhető árú, és minden igényt ki tud elégíteni. Ezt a hazai oldalak tesztjei is bizonyítják, például a nepitelet.hu évek óta végzett felmérését mindig a Honda Jazz nyerte meg. Több mint hárommillió példány talált gazdára belőle. Egyéb érdekesség, hogy a hátsó lengéscsillapítókat olyan kompakt méretűre tervezték, amivel a hátsó üléseket mélyen le lehetett dönteni, ezzel is növelve a rakodóteret. A jobb helykihasználás érdekében, még a tankot is a vezető ülés alá helyezték el.
 
Elérhető típusok alvázkód alapján:

GD1: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (Európa: 1.4L)
GD2: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres  4WD (Csak Japánban)
GD3: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres  2WD
GD4: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres  4WD (Csak Japánban)
GD5: 1.2 L L12A soros 4 hengeres  (Europe)
GE3: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres  2WD (2007 Európa 1.4L model. Made in China)

Mi az a I-DSI ?
Rövidítése a “intelligent Dual & Sequential Ignition” avagy, intelligens kettős és szekvenciális gyújtás. Hengerenként 2db gyújtógyertyát használó rendszer. A két gyújtógyertya eltérő sorrendben ad szikrát a motor fordulatszámától függően, ezzel elérve a mindig intenzív tüzelőanyag égetést a hengerekben, valamint a gyertyák V elrendezése végett, a láng terjedését is gyorsítja az égéstérben. Ezáltal elérve a nagy teljesítmény leadást már középső fordulatszám tartományban is. (1.4 esetében 119Nm/2800rpm). A fogyasztása az 1.4-es motornak pl 23km/l, amivel már 2001-ben elérték a 2010-es üzemanyag takarékossági előírást. 2001-ben a motor az Amerikai közlekedési minisztérium által egy "Low Emission Excellence" (azaz kiválóan alacsony, káros anyag kibocsájtású) címet is kiérdemelt.
 

Egyéb érdekesség lehet, hogy az itthon nem ismert 1.5 literes motort (L15A) a SCCA jóváhagyta 2010-ben a Formula F sorozatban, ezzel lecserélve a Ford Kent motorokat.


 

Technikai adatok
 

  1.2 1.4
Motor 1.2 literes soros 4 hengeres 8 szelepes i-DSI 1.4 literes  soros 4 hengeres 8szelepes i-DSI
Kapacitás 1246cc 1339cc
Sűrítési arány 10.8:1 11.0:1
Teljesítmény 57kw / 78Le / 5700Rpm 61kw / 83Le / 5700rpm
Maximális Nyomaték 110 Nm / 2800rpm 119Nm / 2800rpm
Önsúly 1084 kg 1084 kg
Legnagyobb sebesség 170km / h 170km/h
Gyorsulás 0-100 km / h 13.4s 12s
Hossz / szélesség / magasság 3840 / 1680 / 1530 mm 3840 / 1680 / 1530 mm
Csomagtartó (VDA standard) 380liter 380liter
Gyári gumiabroncsok 185/55R15 185/55R15
További műszaki jellemzői    




 

 
 
Honda Jazz / Fit
3. generáció 2008 - 2013

 

 

A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008 október 17-én a Toky Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja hosszabb mint elődjének. Szélesebb és hosszabb elődjénél, viszont magassága nem változott, csak belül (+7mm). A fejtámlákat újra tervezték, melynek köszönhetően még egyszerűbb a hátsó ülések variálhatósága. Viszont a csomagtartó a belső tér növekedését 0,58 köbméter csökkenéssel viszonozza.  Nálunk kapható két motor továbbra is 1.2 illetve 1.4 literes, de most már i-VTEC rendszerű, motorjai ezáltal még kevesebbet fogyasztanak. A külső design felfrissítették, de finoman, hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét. A "Magic" könnyen variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A lábtér is növekedett, valamint figyelmet forditottak arra, hogy a kilátás jobb legyen, köszönhetően az "előre tolt" utastérnek. Biztonság terén megjelent a " Modern Ütközési Biztonságu" (ACE) karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA. Átdolgozták a felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés is az autó stabilitását segíti. Az 1.4 literes változathoz választható a kategóriában elsőként hat fokozatú manuális sebességváltó is. Az alvázat úgy sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-al növekedett. Átlag fogyasztása pimaszul alacsony. 5.4liter/100km

 

Technikai adatok
 

  1.2 1.4
Motor 1.2 literes soros 4 hengeres SOHC i-VTEC 1.4 literes  soros 4 hengeres SOHC i-VTEC
Kapacitás 1198cc 1339cc
Sűrítési arány 10.8:1 10.5:1
Teljesítmény 66kw / 90Le / 6000Rpm 73kw / 99Le / 6000rpm
Maximális Nyomaték 114 Nm / 4900rpm 127Nm / 4800rpm
Önsúly 1129 kg 1133 kg
Legnagyobb sebesség 177km / h 182km/h
Gyorsulás 0-100 km / h 12.5s 11.4s
Hossz / szélesség / magasság 3985 (210 után 4100) / 1695 / 1525 mm 3985 (210 után 4100) / 1695 / 1525 mm
Csomagtartó (VDA standard) 335liter 335liter
Fogyasztás
l/100 km  
városi 6.5
Nem Városi 4.5
kombinált 5.3
l/100 km  
városi 6.6
Nem Városi 4.8
kombinált 5.5
További műszaki jellemzői EURO 5 EURO 5


HYBRID VÁLTOZAT
2010-2013

 

2010 Októberében Japánban bemutatkozott a Hybrid FIT, melynek induló ára az akkori legalacsonyabb volt 20 000 $ kb átszámolva, 4,4 millió forint. Az 1.3 literes benzines motor egy elektromotorral volt kiegészítve, mellyel 3.3literes átlagfogyasztás elérhető. Európában Jazz Hybridként jelent meg 2010-ben a Párizsi Motor Show keretein belül, majd 2011 elején el is kezdték forgalmazni. Ez a modell más lámpákat, hűtőrácsot és választható bőr belsőt is kapott. Valamint egy limitált lime-zöld külső szín is választható volt hozzá, mutatva, hogy mennyire "zöld" autó. A kompakt kialakítású akkumulátor (IPU - Intelligent Power Unit) a csomagtérben a hátsó ülések mögött található. A hajtáslánc a Honda Insight modellével egyezik meg. Egy interjúban Kohei Hitomi (a projekt vezetője) elmondta, hogy A fogyasztás csökkentéshez nagyobb elektromotort, és akkumulátort használtak, illetve a külső tükrök méretét is kisebbre vették a légellenállás csökkentése végett). A fő célközönség a városi kisautó vásárlók körében ez a model pedig sokkal jobban megéri, mint dízel kategória társai, mivel nem csak környezetkímélőbb, de a városi forgalomban a villanymotornak köszönhetően akár azonnal le tud adni nagy nyomatékot.


 

 
Honda Jazz / Fit
4. generáció 2015 - ...

 

 

A negyedik (vagy harmadik? Az örök kérdés...) generációs Jazz 2013-ban jelent meg a Japán piacon az Amerikában is ismert típusnevén, Honda Fit –ként.  Az új Jazz nagyobb mint elődje, hosszabb 9,5cm-el és a tengelytáv is növekedett 2530mm-re. Akárcsak az második generációs (egyébként alváz rokon) HR-V. úgy a Jazz karosszériája is 27%-ban magas szakítószilárdságú acélt tartalmaz (750,980,1500MPa), így nem csak a karosszéria lett könnyebb, de a biztonság is növekedett, természetesen az autó 5 csillagot ért el az EuroNCAP törésteszten. Tervezéskor a méltán közkedvelt előd koncepcióját tartották szem előtt, így nagy változtatások nem történtek, megmaradtak a Magic Seat ülések, a központi üzemanyagtartály, és továbbra is ránézésre kicsi autó maradt, amiben mégis elfér kényelmesen egy család. A Honda globális kis autó alvázát használja, amivel például a második generációs HR-V vel is osztozik.  Felszereltsége kisautóhoz mérten parádés: Tempomat, kulcs nélküli indítás és ajtónyitás, tolatókamera, Honda Connect érintőkijelzős multimédia, automata fényszórók, bluetooth, guminyomás ellenőrző rendszer, hogy csak párat említsünk a választható extrák sokaságaiból (bár többsége alapfelszereltség része). Motorokat tekintve egy 1.3 literes i-VTEC és egy 1.5 literes i-VTEC erőforrás áll rendelkezésre, manuális 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval és a CVT fokozatmentes automatával. Fogyasztásra biztos nem lesz panasz, elég a lenti táblázatot figyelni. Bár az autót többi piacon (Ázsia) hybrid hajtással is forgalmazzák az 1.5 literes Atkinson ciklusos (változó sűrítési arányú motor) motorral és 7 sebességes, félautomata, DCT dupla-kuplungos váltóval, jelenleg azonban Európában nem elérhető (Jellemzően a Honda szereti ezeket belpiacon tesztelni első körben).  Sőt… Indiában egy 1.5 literes i-DTEC dízel motorral is elérhető…. Az autó továbbra is a világ egyik leginkább közkedvelt kisautója. Ha megfigyeljük hazánkban is töretlen népszerűségnek örvend.

 

Technikai adatok
 

  1.3 i-VTEC 1.5 i-VTEC
Motor 1.3 literes soros 4 hengeres SOHC i-VTEC 1.5 literes  soros 4 hengeres SOHC i-VTEC
Kapacitás 1318 ccm 1498 ccm
Sűrítési arány 10.8:1 10.5:1
Teljesítmény 75kw / 102Le / 6000Rpm 96kw / 130Le / 6600rpm
Maximális Nyomaték 123 Nm / 5000rpm 155Nm / 4600rpm
Önsúly 998-1035 kg 1049-1061 kg
Legnagyobb sebesség 190km / h 190km/h
Gyorsulás 0-100 km / h 11.2s MT / 12s AT 8.7s MT / 10s AT
Hossz / szélesség / magasság 4028/1980/1525mm
Csomagtartó (VDA standard) 354liter
Fogyasztás
l/100 km  MT AT
városi 6.2 5.4
Nem Városi 4.4 4.2
kombinált 5.1 4.7
l/100 km  MT AT
városi 7.2 6.4
Nem Városi 5.1 4.9
kombinált 5.9 5.4
További műszaki jellemzői EURO 6 EURO 6